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<p><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Z0Sx0TXbguxh3O--M7hGEA">《My Life and Work》</a>不仅是亨利·福特（Henry Ford）与记者<a href="https://mp.weixin.qq.com/s/iqAQ5NEtfJKN2FsiwjMNvg">塞缪尔·克劳瑟（Samuel Crowther）</a>合作完成的一部自传，更是一份以一线工厂为现场、以生产组织为主线的现代工业文明观察。</p><p><img alt="图片" src="https://bts-image.xyzcdn.net/aHR0cHM6Ly9tbWJpei5xcGljLmNuL3N6X21tYml6X3BuZy81SFVraWJGbGZwaWM1QU53elVZNm1hVUJpYjRsQlAwNUJhb1JTalhxYngwSWd6YjU3QWliSDFRRVRjcHBMdjR1QUFpYWJPaWNlajFkYW1iR1VFNzlWR0dpYWlhbWlhZy82NDA_d3hfZm10PXBuZyZmcm9tPWFwcG1zZyZ0cD13ZWJwJnd4ZnJvbT01Jnd4X2xhenk9MSNpbWdJbmRleD0w"/></p><p>出版时福特汽车已凭“T型车”（Model T）席卷美国，他在书里回望自己的学徒生涯、创业过程与管理理念，试图把“如何把技术与组织变成面向普通人的产品”讲清楚。标准的商业传记大多站在董事会里评说战略得失，这本书则从车间地坪开始，详细拆解工艺、成本、流程、人员与需求如何相互咬合。</p><p>理解这本书，先要把它放回历史语境。福特1903年创建福特汽车公司，1908年推出T型车。T型车不是最先进的车，但它是第一次以“普通家庭买得起、修得起、用得起”为设计原则的通用之车。这要求在产品层面追求极简、耐用和可维护，在制造层面追求极端一致性与规模化。1913年，移动装配线在高地公园工厂成熟落地，1914年他又推出著名的“5美元日薪”与8小时工作制，以稳定极度重复的工位劳动并提升产出。价格因此持续下探：1908年约950美元，1920年代中期已到290美元上下，T型车在1927年停产前累计产量超过1500万辆。上述事实今日看来稀松平常，但在当时，它等于是把“汽车”从奢侈品拉进了...