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<p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><span>主播 | 潇磊 刘飞</span></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><span>本期片尾有特别彩蛋——第四届狂喜播客节现场（2025.11.01）答全球听友问</span></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><span>————</span></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><span>1983年，中美合资的北京吉普公司成为中国第一家合资车企，拉开了中国汽车工业合资时代的序幕。从四年拉锯式谈判到“吉普风波”，从技术引进的艰难抉择到自主研发的被迫搁置，北京吉普的命运折射出改革开放初期合资企业的制度困境与观念局限。与此同时，一汽在与克莱斯勒谈判陷入僵局之际，凭借德国大众的主动介入与李文波等人的坚持，实现了奥迪100、捷达的引进与“小红旗”的重生，并最终在长春落子一汽-大众。二汽（东风）亦在与通用、富士重工等多方接洽后，携手雪铁...