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<p>各位听众朋友们大家好，我是陈哲然Dk，欢迎来到我们车叙的音频节目，从本期节目开始，我将给大家以音频的形式讲述一些我喜欢的汽车故事，赛车故事，当然还有别的好玩的内容。因为是音频嘛，大家可以在汽车的收音机，包括睡觉之前，来感受汽车文化，以车为本，叙事传情。</p><p>今天要跟大家分享的其实是我翻译的书《保时捷：无可替代》当中的一章，讲的是保时捷930 Turbo的故事，在讲故事的过程中，我会做一些解析，期待大家一直追下去。</p><p>911 Carrera RS 2.7的成功使保时捷公司的财务状况得到了显著改善，其姊妹车型RS 2.8与RS 3.0则帮助911车系挽回了在赛车运动中的声望。而谱写这一辉煌战绩的恩斯特·福尔曼并没有就此放慢脚步。</p><figure><img src="https://image.xyzcdn.net/FnDFTxmOS08PKDLMsIGUx1t0cRKK.jpg"/></figure><p>费里·保时捷与恩斯特·福尔曼</p><p>这个福尔曼是70年代保时捷的执行官，也是水冷发动机的坚定推行者，是保时捷商业成功的缔造者之一，但也是被很多保时捷车迷不满的一个人，因为他曾强烈要求取消911车系，为前置V8车型让步。</p><p>1971年末，当福尔曼回归公司管理层时，搭载涡轮增压发动机的保时捷917 Spyder早已征服了欧洲与北美系列赛中的所有对手。福尔曼对同事们说：“为什么我们的公路车不能像917一样成功？”其实早在1969年，费迪南德·皮耶希和瓦伦汀·谢弗就尝试着为911和914/6原型车换装涡轮增压发动机。但这一计划最终因技术问题而胎死腹中。“他们（指工程师）跟我说这不可能，因为发动机舱的空间不够。”福尔曼回忆道，“但我仔细看了看发动机舱，告诉他们，空间，挤挤总会有的。”</p><figure><img src="https://image.xyzcdn.net/FlMBSM3jqie7x3IE8ArZjZTuVb7l.jpg"/></figure><p>保时捷914/16原型车</p><p>为达到国际汽联（FIA） 3L以下组别的参赛资格，名为RSR的新一代Carrera RS赛车搭载了一台“缩水版”2.1L排量水平对置六缸发动机。谢弗和汉斯·梅兹格绞尽脑汁，最终成功地为这台发动机装上了大号的KKK涡轮增压器。</p>...